Über 35.000 Anhänger nach Kundenwunsch seit 1965
PKW- und LKW-Anhänger in Sonderanfertigung aus Ursensollen
Es gibt Transportaufgaben, die sich einfach nicht mit Standardmitteln bewerkstelligen lassen. Hier kommen unsere Spezialbauten ins Spiel. Wo Standardanhänger an ihre Grenzen stoßen, steht Ihnen unsere hauseigene Meisterwerkstatt für die Spezialanfertigung von Anhängern ganz nach Ihrem Bedarf zur Verfügung.
Unsere Anhänger-Sonderfertigung
In unserer Anhänger-Sonderfertigung greifen wir auf einen großen und umfassenden Wissensgrundstock zurück, den wir uns im Laufe von mehr als 50 Jahren und mit über 35.000 eigens gefertigten Anhängern aufgebaut haben. Hier wird noch mit der Hand und mit dem Kopf gearbeitet, um Ihren speziellen Anforderungen gerecht zu werden.
Planung, Gestaltung und Fertigung liegen deshalb in einer Hand, nämlich in der hauseigenen Meisterwerkstatt an der Amberger Straße, sodass Konstruktionsentscheidungen dort getroffen werden, wo der Anhänger später auch entsteht.
Welche fertig konstruierten Sonderanhänger gibt es?
Neben der auf Sie angepassten, maßgeschneiderten Sonderanfertigung bieten wir Ihnen bereits fertig konstruierte Produkte an, zum Beispiel Baumaschinentransporter mit 3.500 kg zulässigem Gesamtgewicht und einer Nutzlast von 3.100 kg sowie Vollaluminium-Kofferaufbauten und Viehanhänger. Bei diesen Modellen steht die Konstruktion bereits fest, sodass die Abstimmung im Wesentlichen nur noch Ausstattung und Details betrifft.
Was die Bauweise leistet, zeigt das Verhältnis der beiden Gewichtsangaben: Bei 3.500 kg Gesamtgewicht und 3.100 kg Nutzlast bleiben für den Anhänger selbst rund 400 kg Leergewicht. Gerade beim Transport von Minibaggern oder Rüttelplatten bleibt dadurch mehr Gewicht für die eigentliche Ladung. Für Sie bedeutet ein solches Modell einen kürzeren Weg zum fertigen Anhänger als eine Neukonstruktion.
Warum vollverschweißte Aluminiumrahmen?
Maximale Stabilität bei minimalem Eigengewicht
Unsere Rahmenfertigung beschränkt sich auf vollverschweißte Aluminiumrahmen, die über Jahrzehnte höchsten Ansprüchen standhalten und weltweit im Einsatz sind. Das Material ist vor allem wegen seines geringen Eigengewichts gefragt, denn jedes Kilogramm, das der Rahmen weniger wiegt, steht bei gleichem zulässigem Gesamtgewicht als Nutzlast zur Verfügung. Durch die durchgehende Verschweißung statt einer Verschraubung entsteht zudem ein in sich geschlossener Rahmen ohne Verbindungsstellen, die sich mit der Zeit lockern könnten.
| Kriterium | Aluminiumrahmen | Stahlrahmen |
|---|---|---|
| Eigengewicht | Deutlich geringer, dadurch mehr Nutzlast bei gleichem zulässigem Gesamtgewicht. | Höheres Eigengewicht, das die verfügbare Nutzlast entsprechend reduziert. |
| Korrosion | Bildet eine schützende Oxidschicht und benötigt in der Regel keine zusätzliche Verzinkung. | Benötigt einen geeigneten Korrosionsschutz, beispielsweise durch Feuerverzinkung. |
| Verarbeitung | Das Schweißen erfordert besondere Fachkenntnisse, Erfahrung und geeignete Ausrüstung. | In der Regel einfacher zu schweißen und bei Beschädigungen zu reparieren. |
| Materialaufwand | In der Regel höherer Materialaufwand beziehungsweise höhere Materialkosten. | In der Regel geringere Materialkosten und wirtschaftliche Verarbeitung. |
Wie entsteht eine Sonderanfertigung?
Von der Transportaufgabe zum fertigen Anhänger
1
Anforderungen
Sie beschreiben Ladung, Gewicht, Abmessungen, Zugfahrzeug und Einsatz. Fotos oder Skizzen bereits genutzter Lösungen helfen bei der ersten Einschätzung.
2
Planung und Gestaltung
Unser Team prüft, ob ein fertig konstruiertes Modell infrage kommt oder eine Neukonstruktion nötig ist, und legt Rahmen, Aufbau und Ausstattung fest.
3
Fertigung
Der individuelle Anhänger entsteht in der hauseigenen Meisterwerkstatt in Ursensollen, vom vollverschweißten Aluminiumrahmen bis zum fertigen Aufbau.
Pritschenaufbauten für VW Crafter, Mercedes Sprinter und Elektro-Pritschenfahrzeuge
Eine weitere Spezialität unseres Hauses sind hochwertige, vollverschweißte Pritschenaufbauten für Fahrzeug-Grundgestelle wie VW Crafter oder Mercedes Sprinter sowie mittlerweile auch für Elektro-Pritschenfahrzeuge.
Solche Fahrgestelle verlassen das Werk mit Fahrerhaus, aber ohne Ladefläche. Erst der Aufbau entscheidet deshalb darüber, wofür sich das Fahrzeug im Alltag eignet. Weil Transporter dieser Klasse häufig mit 3,5 t zulässigem Gesamtgewicht unterwegs sind, geht jedes Kilogramm Aufbau direkt von der Nutzlast ab. Bei Elektrofahrzeugen fällt das besonders ins Gewicht, da die Batterie das Leergewicht in der Regel erhöht.